沒有車的人，到得了哪裡

• 底圖同 01市界、大新竹的框、道路、路名 —— 來源已在 01 步行網路那一章列出
• 正射影像官方登錄內政部國土測繪中心 正射影像 WMTS PHOTO2國土測繪中心 WMTS 正射影像,官方金字塔直接疊,沒有中間產物。放進來是為了讓「事故發生在哪一個路口」對得上真實的路型(幾叉路、有沒有槽化島)—— 手繪的紙城市對不出那件事。預設關著:它是別人拍的照片,不是這個站的圖語。
• 官方 1/1000 地形圖官方登錄內政部國土測繪中心 1/1000 地形圖 WMTS五張互補圖幅:O01 新竹市都市計畫 / J01 竹科特定區〈竹東〉/ J17 竹科特定區〈寶山〉/ J06 竹北都計 / J16 高鐵特定區。沒有一張覆滿全區(竹科 16 格掃描各為 11/5/5/3/6 非空),所以是拼起來看,不是逐區切換。
• 公有土地官方登錄內政部國土測繪中心 公有土地 LAND_OPENDATA WMTSLAND_OPENDATA 是全臺單一圖層(bbox 117.90,21.42 ~ 122.37,26.46),不是逐圖幅 —— 三區中心 z16 實測都有內容,本來就三區通用。
• 正式人行道官方登錄內政部國土管理署 人行道 58791內政部國土管理署登錄值。三區 1,597 / 1,349 / 373 段,observation_date 100% 空 —— 沒有一段經過現地查核,寬度是登錄值不是走起來的感受。
• 社群補繪面社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)竹北 49 面,rendered_width 全部是 1.8 m 的 fallback,不是量到的。
• 已繪步行線社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM footway。竹北 277 / 新竹市 1,761 / 竹科 367 條;surface 非空率只有 1.8% / 18.1% / 6.8%。
• 路口穿越線官方登錄OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、內政部國土管理署 人行道 58791OSM 穿越線端點吸附到 12 m 內的國土管理署人行道面(alignment_status=aligned),只調整視覺貼合、不改寫來源。沒貼合的不畫 —— 畫面上沒有不等於現場沒有。完全性・不合格476 / 578 = 82.4%　要求 ≥90%完全性・不設線578 / 1,352 = 42.8% 有標(其餘 774 處 OSM 沒標)　要求 不設合格線(這是來源覆蓋率)
• 公車與鐵路站點官方登錄交通部 TDX 運輸資料流通服務TDX 官方站牌與班表。竹北 26 條路線 24 條有官方班表 / 新竹市 52 之 51 / 竹科 10 之 10。
• 站點可及圈模型推估交通部 TDX 運輸資料流通服務、OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、本站模型推估走行路網算出來的模型可及範圍,不是實際走過的時間。
• YouBike 站點官方登錄YouBike 全國站點清冊全國站點清冊的站位與車柱數,不是即時可借車輛數。區內判定用「點落在市界內」,不是站名的營運分區 —— 竹科跨三個行政區,用名字圈不出來。
• 公共停車場社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM 的停車場標記(evidence_status=osm_extract),已濾掉私人、40 m 內去重。不是主管機關的停車場清冊,車位數多半沒有。
• 機動車輛登記數(縣市,只有數字)官方登錄新竹市政府 / 新竹縣政府(均轉自交通部公路局) 機動車輛登記數(新竹市開放資料平臺、新竹縣統計資料庫)、內政部 社會經濟資料服務平台(segis)停車位縣市級的期末登記存量,不是當年新增掛牌;圖上的停車場那一層是 OSM,跟這個數字不是同一份。
• 搭這條線到得了哪模型推估交通部 TDX 運輸資料流通服務、OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、本站模型推估沿步行路網算的模型可及範圍,不是走過的時間。等車時間用班距的一半推估 ——那一項在同一條線上處處相同,所以「含等車」與「上車後」分兩層、刻度各貼各的分布。
• YouBike 使用量(等底柱)官方登錄新竹市政府交通處 新竹市公共自行車租賃系統(YouBike)使用資料 data.gov.tw 67784值＝那一年有營運的月份裡,這一站的每日平均使用筆數;柱位＝站點座標。只有新竹市政府這一份(新竹市的站)。
• 車站進出人次近五年(等底柱)官方登錄交通部臺灣鐵路管理局 臺鐵每日各站點進出站人數 data.gov.tw 8792(2021–2025)、台灣高鐵公司 各站進出旅客人數(官網營運資訊,逐月)台鐵＝每日各站閘門進出計數逐年加總(缺天超過 5 天的年份留空);高鐵新竹站＝官網逐月進出加總。柱高＝進＋出人次(尺從 0 起),柱位＝OSM 站體面的中心;客運轉運站沒有官方逐站量,不立柱。柱頂赭色那一截＝比前一年多或少的部分。
• 新竹市市區公車年搭乘人次(只有數字)官方登錄新竹市政府 新竹市市區公車運量(逐路線逐月,新竹市開放資料)只有新竹市有,逐路線逐月加總成年值;新竹縣的市區客運載客人次查過五處都沒有這張表。圖上不畫。
• 公共設施社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM 標記,site_geometry_status=community_mapped。⚠️ 03 不畫這一層 —— 那一章的設施由七顆晶片畫,底圖再畫一份會變成兩個寫手同色。
• 公園綠地社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM 社群面域與名稱(2026-07-27 存檔);仍需公園清冊與都市計畫圖核對。⚠️ 03 不畫這一層 —— 那一章的公園由「公園綠地」那顆晶片畫(531 處,帶步行圈)。
• 建築量體實測／模型推估Overture Maps、OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、內政部 2024 DSM−DTM高度 DEM 實測率:2026-09-22 十七區量齊 —— 竹東 84.6% 最高、五峰 60.3% 最低(竹北 78.6% / 新竹市 82.7% / 竹科 80.5%)。其餘是鄰棟實測的第 70 百分位、OSM 樓層估、缺值當 2 層。「只看實測」時對 height_basis 下 filter,不是整層關掉。位置正確度・不合格十七區裡十五區合格;五峰 60.3%、尖石 69.5% 未達　要求 每一區 ≥70%
• 佈景建築示意本站模型推估footprint_method=nearest_road_oriented_rectangle_v1 —— 沿路方向擺的矩形,不是任何一棟真實建築的輪廓。竹北 2,035 棟。
• 軌道(高鐵／台鐵)社群測繪／官方登錄／模型推估OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、交通部 TDX 運輸資料流通服務(台鐵、高鐵定期時刻表)、本站模型推估(等待時間)線形是 OSM 軌道(ODbL);車次照交通部 TDX 台鐵、高鐵定期時刻表逐班跑(含不停站穿越的車次;竹南以南的山線、海線也是),時刻表讀不到時才退回典型班距的模擬(rail-sim-v1);車站等待時間=該時段班距÷2 的推估。
• 公車路線與班次密度(「班次密度」晶片開了才畫)官方登錄／社群測繪／模型推估交通部 TDX 運輸資料流通服務(新竹縣公車 2026-07-27 存檔)、新竹科學園區管理局 園區巡迴巴士時刻表 data.gov.tw 7522、OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)線形與站序=新竹縣公車資料(TDX,2026-07-27 存檔);有班表者依平日時刻模擬、無班表者用預設班距,班次密度是模擬結果不是即時動態。園區巡迴巴士五線裡綠/紫兩線的線形與站序來自 OSM;各線班次數另對 data.gov.tw 7522。
• 列車與公車光點示意／官方登錄本站模型推估(班表模擬)、交通部運輸資料流通服務平臺 TDX 市區公車到離站事件(新竹市／新竹縣)位置是沿線推估的演出(按班表模擬),不是即時定位;按「開始模擬」才出場。整趟時間 2026-09-11 用實測校正過:交通部 TDX 的市區公車到離站事件(RealTimeNearStop,每 45 秒收一輪),取同一台車同一趟的 離站→進站,478 趟、5,198 km,距離用本站自己的沿線里程對 —— 校正後每站停靠由 12 秒改為 18 秒(行駛 22 km/h 實測 21.6–22.0,沒有錯,落差全在停靠),尖峰倍率由 1.28 改為 1.16;重跑同一支腳本對帳,非尖峰整趟 實測/預測 ≈ 1.00。⚠️ 車在號誌路口停的那 19 秒是從行駛時間裡挪出來的,不是加上去的 —— 22 km/h 本來就含紅燈,再加一次就是重複計算。整趟時間是量出來的;「巡航多快、紅燈停多久」怎麼分配是演出,沒有量過。⚠️ 樣本只有 2026-09-10、09-11 兩天,都是平日晴天;晚尖峰(17–19)、週末與假日、雨天都還沒量到,先沿用同一組值。主題正確度・不合格48,950 / 81,252 格 = 60.2%　要求 ≥80%
• 一班車脈動(下車之後到得了哪)模型推估交通部 TDX 運輸資料流通服務(班表)、OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)(步行路網)、YouBike 2.0 站點清冊、本站模型推估一班車到站之後,旅客用步行／公車／YouBike 自由組合,對步行網做時間相依的最早抵達 ——是模型推估的可及範圍,不是有人真的走過的時間。等車時間算到下一班實際發車;前緣沿路網掃出來的速度是真時間比例,顏色是 0–60 分。
• 02 標準路網:公車四級(國道客運 / 公路客運 / 市區公車 / 觀光・園區)官方登錄／社群測繪交通部 TDX 運輸資料流通服務、OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)線形同「公車路線與班次密度」(TDX 各縣市公車、公路客運;園區綠/紫兩線 OSM);類別讀 bus-route-types-v1.json(TDX BusRouteType),每一級各自去重成一條路一條線。
• 02 標準路網:高鐵、台鐵(隧道都畫虛線)、捷運與車站符號社群測繪／官方登錄OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、交通部 TDX 運輸資料流通服務(台鐵、高鐵時刻表;捷運)、悠遊台灣鐵道〈台灣高速鐵路全線隧道一覽表〉(2007,隧道名稱;非官方)線形同「軌道(高鐵/台鐵)」(OSM 軌道、營運動線),高鐵是各區段的聯集(從北到南連續);台鐵共用段只畫一次。高鐵隧道 = OSM 標 tunnel=yes 的高鐵軌道,畫同色虛線;隧道名稱對過民間彙整表(官方清單未取得)。台鐵隧道(2026-09-29)= OSM 標 tunnel=yes 的台鐵軌道(站場側線、停駛的舊山線不算),畫黑色虛線;名字與長度只有 OSM(沒有找到可以對的清單)。捷運只在本機預覽的範圍裡有:線形、站、站間時間、時刻表都是 TDX。轉乘站 = 兩條以上軌道、不同系統的站 400 m 內相鄰、400 m 內 15 條以上公車、或捷運資料上標了轉乘(機場航廈)。

模型推估的層不掛任何機關的名字 —— 那是我們算的,不是誰登錄的。