先看人能走到哪裡

• 正射影像官方登錄內政部國土測繪中心 正射影像 WMTS PHOTO2國土測繪中心 WMTS 正射影像,官方金字塔直接疊,沒有中間產物。放進來是為了讓「事故發生在哪一個路口」對得上真實的路型(幾叉路、有沒有槽化島)—— 手繪的紙城市對不出那件事。預設關著:它是別人拍的照片,不是這個站的圖語。
• 市界官方登錄內政部 鄉鎮市區界 TOWN_MOI_1120317內政部鄉鎮市區界 TOWN_MOI_1120317。
• 大新竹的框官方登錄／社群測繪內政部 鄉鎮市區界 TOWN_MOI_1120317、OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、內政部國土管理署 都市計畫圖 CPAMI J0302行政界=內政部 TOWN_MOI_1120317;竹科實體界=OSM 拼接 5.42 km²(官方 CSV 780.51 ha,未調和);法定特定區界=CPAMI 鏡像 J0302 8.71 km²,只有新竹縣部分,不含本園區 —— 新竹市那 1,199.80 ha 於 2017 年併入新竹市都市計畫。兩條界講的不是同一件事。
• 道路社群測繪／模型推估OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM 道路中心線,只當空間骨架。不是官方路權圖;modeled_road_width_m 是「車道數 × 3.25 m」推估的,線寬是畫法不是實際路寬。
• 路名社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM 的 name 欄。無名道路不標,不代表那條路沒有名字。
• 官方 1/1000 地形圖官方登錄內政部國土測繪中心 1/1000 地形圖 WMTS五張互補圖幅:O01 新竹市都市計畫 / J01 竹科特定區〈竹東〉/ J17 竹科特定區〈寶山〉/ J06 竹北都計 / J16 高鐵特定區。沒有一張覆滿全區(竹科 16 格掃描各為 11/5/5/3/6 非空),所以是拼起來看,不是逐區切換。
• 公有土地官方登錄內政部國土測繪中心 公有土地 LAND_OPENDATA WMTSLAND_OPENDATA 是全臺單一圖層(bbox 117.90,21.42 ~ 122.37,26.46),不是逐圖幅 —— 三區中心 z16 實測都有內容,本來就三區通用。
• 正式人行道官方登錄內政部國土管理署 人行道 58791內政部國土管理署登錄值。三區 1,597 / 1,349 / 373 段,observation_date 100% 空 —— 沒有一段經過現地查核,寬度是登錄值不是走起來的感受。
• 社群補繪面社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)竹北 49 面,rendered_width 全部是 1.8 m 的 fallback,不是量到的。
• 人行道佔一般道路比例(鄉鎮市區,只有數字)官方登錄內政部國土測繪中心 國土利用現況調查(鄉鎮市區級面積統計) data.gov.tw 178038分子是本站有圖資的人行道面,分母是國土利用現況調查的「一般道路」面積,只到鄉鎮市區;圖上不另外畫。
• 已繪步行線社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM footway。竹北 277 / 新竹市 1,761 / 竹科 367 條;surface 非空率只有 1.8% / 18.1% / 6.8%。
• 路口穿越線官方登錄OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、內政部國土管理署 人行道 58791OSM 穿越線端點吸附到 12 m 內的國土管理署人行道面(alignment_status=aligned),只調整視覺貼合、不改寫來源。沒貼合的不畫 —— 畫面上沒有不等於現場沒有。完全性・不合格476 / 578 = 82.4%　要求 ≥90%完全性・不設線578 / 1,352 = 42.8% 有標(其餘 774 處 OSM 沒標)　要求 不設合格線(這是來源覆蓋率)
• 退縮步行潛勢模型推估OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、本站模型推估模型推估的建築退縮,不是實際可通行的人行空間,也沒有現勘。
• 公園步道社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM footway 與公園面空間套疊(source_agency=OpenStreetMap contributors／空間套疊),不是公園主管機關的步道清冊。
• 人行道量體模型推估內政部國土管理署 人行道 58791、本站模型推估surface_height_m 竹北 1,352 筆全都是同一個 0.15 —— 那是預設值不是量到的高程。只有進街景 2.5D 且該段被雕塑過才長得出來(AtlasNext showBase 恆 false)。
• 高鐵街廓審查稿示意內政部國土測繪中心 1/1000 地形圖 WMTS、本站手描審查稿手描審查稿(manual_trace_review),等地籍向量到位才會變成量測值。
• 都市計畫使用分區｜竹北官方登錄新竹縣政府產業發展處城鄉發展科 竹北全區樁位圖(府產城字第1135213578B號,113-11-04)把官方樁位圖上的使用分區界線圍成面、再把圖上的分區代號(住2、商3、文小4…)掛上去;775 個面、743 公頃,其中 735 個掛得到代號。⚠️ 不是主管機關發布的分區圖層 —— 新竹縣沒有公開都市計畫分區的向量檔,這是從計畫圖 CAD 還原的。⚠️ CAD 圖不是拓樸乾淨的:圖幅接縫與轉角有 mm 到 m 級的缺口,1 公尺內互相對看的斷點接起來才圍得成面;圍不起來的地方沒有面,畫面上沒有不等於那裡沒有分區。⚠️ 只有竹北(含斗崙地區)都市計畫區有,其他區沒有這一層。完全性・不合格735 / 775 = 94.8%　要求 ≥95%
• 法定建築退縮線｜竹北官方登錄／模型推估新竹縣政府產業發展處城鄉發展科 竹北全區樁位圖(府產城字第1135213578B號,113-11-04)、變更竹北(含斗崙地區)都市計畫(整併體育公園附近地區)細部計畫 土地使用分區管制要點(108-11-19 府產城字第1085214496號)第二十七點、變更竹北(縣治附近地區)細部計畫(專案通盤檢討) 土地使用分區管制要點(110-01-14 府產城字第1105210152B號)第十六點、變更竹北(含斗崙地區)都市計畫(整併舊市區附近地區)細部計畫 土地使用分區管制要點(108-12-24 公告)第二十二點與圖3(舊市區那一塊的範圍與說明)法定的,不是現場實際的 —— 這條線的意思是「依現行細部計畫土管要點,這條線以外不得建築」,全程沒有看過任何一棟建物。線的位置=官方樁位圖量出來的計畫道路境界線往內推;推幾公尺=條文(乙種/特種工業區 6 m;其餘建築基地與公共設施用地 臨路 8–12 m 退 4.5 m、逾 12 m 退 6 m;臨路未滿 8 m 條文沒有規定,不畫)。縣治、體育公園兩區 116 km。⚠️ 路寬是量出來的(沿臨路面每 4 m 往對街射線),拿圖上的道路編號(8M-54 的「8M」)回頭對帳:84% 差 ≤0.3 m、91% 差 ≤2 m,差最多的是路口喇叭口。⚠️ 竹北由三份細部計畫分管,本層用的是其中兩份共通的那一套。第三份(整併舊市區附近地區)的規定不同:< 2,000 ㎡ 的一般基地沒有退縮要求,學校機關等公共設施一律 5 m、30 m 路旁的工業街廓 10 m、鄰保存區 2 m ——照前兩份畫會畫多,所以那一區的線先拿掉(74 km),改畫淡色範圍,尚未畫。淡色範圍是從那份土管要點的圖3描出來的(示意,不是公告圖層)。⚠️ 縣治附近地區那一份的 4.5/6 m 另有但書:限基地 ≥2,000 ㎡ 或申請容積獎勵。本站沒有地號面積,所以畫的是「規定上的最小退縮」,不代表每一塊基地都必須退這麼多。⚠️ 個別街廓的特別規定(文大1 退 20 m、產業專用區臨莊敬北路退 20 m 等)還沒套用。位置正確度・合格84.1% 差 ≤0.3 m(91.0% 差 ≤2 m)　要求 ≥80% 差 ≤0.3 m
• 公共設施社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM 標記,site_geometry_status=community_mapped。⚠️ 03 不畫這一層 —— 那一章的設施由七顆晶片畫,底圖再畫一份會變成兩個寫手同色。
• 自行車道官方登錄內政部國土管理署 自行車道 data.gov.tw 90135(115 年上半年)縣市政府報給中央的自行車道清冊,多是河濱、濱海、環島這類遊憩路線;市區道路上沒有列管的標線型車道不在裡面。實線＝原檔通行欄標「是」,虛線＝標「否」並寫明維修或廢棄(竹北光明六路、勝利七街等 10 段是廢棄)。⚠️ 官方沒有公布這個欄位的說明,「使用中」是照欄位值讀的。依行政界切段算長度。
• 公園綠地社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM 社群面域與名稱(2026-07-27 存檔);仍需公園清冊與都市計畫圖核對。⚠️ 03 不畫這一層 —— 那一章的公園由「公園綠地」那顆晶片畫(531 處,帶步行圈)。
• 國道社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、內政部國土測繪中心 國道及省道(含快速公路以上等級)道路中線 data.gov.tw 73232(核對用)線形與分類是 OSM(highway=motorway,含交流道匝道);另拿國土測繪中心的國道中心線核對,公里數與覆蓋率在 public/data/road-levels-v1.json。線寬是畫法,不是路寬。
• 省道快速公路社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、內政部國土測繪中心 國道及省道(含快速公路以上等級)道路中線 data.gov.tw 73232(核對用)、道路交通標誌標線號誌設置規則 §89照路線編號判:台61、台68、台68甲是快速公路(設置規則 §89「指2.1」紅底),加上沒有編號、OSM 標 motorroad=yes 的快速公路匝道。級名照交通部道路等級分級碼 1E「省道快速公路」。⚠️ 新竹市海線那一段西濱路,國土測繪中心登記成台61、OSM 的編號是台15 —— 這裡照 OSM 編號畫成一般省道。
• 一般省道社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、內政部國土測繪中心 國道及省道(含快速公路以上等級)道路中線 data.gov.tw 73232(核對用)、道路交通標誌標線號誌設置規則 §89照路線編號判:1–99 號裡不是快速公路的省道(新竹一帶主要是台1、台3、台13、台15;設置規則 §89 盾形藍底;級名照內政部道路編碼 9420201「一般省道」)。路線編號是 OSM 的,另拿國土測繪中心的省道中心線核對。
• 縣(市)道社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、道路交通標誌標線號誌設置規則 §90照 OSM 路線編號 101–199 判;級名照交通部道路等級分級碼 2W「縣(市)道」(市道與縣道同一級)。縣(市)道沒有開放的官方圖資(國土測繪中心只開放國道與省道),所以這一級只有 OSM 一個證人。
• 鄉道社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、道路交通標誌標線號誌設置規則 §90照 OSM 路線編號「竹」開頭判(鄰縣的「苗」「桃」字頭也算鄉道,不是省道)。鄉道沒有開放的官方圖資,只有 OSM 一個證人。
• 市區道路社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)沒有公路編號的一般道路(OSM primary/secondary/tertiary/residential…)。⚠️ 法定的市區道路是「都市計畫區域內所有道路」(市區道路條例 §2),但都市計畫區沒有可下載的向量界線,這裡是照 OSM 的道路類型分的,不是照法定定義切的。
• 巷弄與其他社群測繪OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)OSM 的 service / track 等:巷弄、停車場通道、產業道路、校園與園區內的路。這一級不是法定層級,是為了讓七顆全開時每一段路都有歸屬。
• 建築量體實測／模型推估Overture Maps、OpenStreetMap 貢獻者(ODbL)、內政部 2024 DSM−DTM高度 DEM 實測率:2026-09-22 十七區量齊 —— 竹東 84.6% 最高、五峰 60.3% 最低(竹北 78.6% / 新竹市 82.7% / 竹科 80.5%)。其餘是鄰棟實測的第 70 百分位、OSM 樓層估、缺值當 2 層。「只看實測」時對 height_basis 下 filter,不是整層關掉。位置正確度・不合格十七區裡十五區合格;五峰 60.3%、尖石 69.5% 未達　要求 每一區 ≥70%
• 佈景建築示意本站模型推估footprint_method=nearest_road_oriented_rectangle_v1 —— 沿路方向擺的矩形,不是任何一棟真實建築的輪廓。竹北 2,035 棟。

模型推估的層不掛任何機關的名字 —— 那是我們算的,不是誰登錄的。